此后，基斯坦继续跟华夏合作，开始采购jl-10。

没有足够多的教练机，就无法培养足够多的优秀飞行员。

虽然基斯坦空军的训练度不算，飞行员的年均飞行时间在150小时左右，比国际标准的200小时低得多，更远远达不到国空军的300小时，但是印度空军的训练情况更加糟糕，即便是锐队，飞行员的年均飞行时间也就120小时，而一般的作战队连80小时都无法保证。

如此低的训练度，还有什么战斗力可言？

其实，正是因为提前采购了k-10，所以在获得了jf-20之后，基斯坦空军立即就掌握了这先战斗机。

不是保养费用，还是每小时的飞行费用，教练机都远远低于战斗机，而且教练机有着相当于战斗机数倍的使用寿命。

很简单，教练机就是拿来飞的。

可惜，就算印度空军认识到了问题的严重，也没办法纠正与弥补了。

早在几十年前，基斯坦就以投资的方式，跟华夏合作研制了k-8教练机，而且采购了上百架。

事实上，任何一支大的空军都拥有数量众多的教练机。

在决定采购jf-20之后，基斯坦空军一气购买了60架jl-10，并且将其重新命名为k-10。

此外，k-10的存在，不但大幅度的降低了日常训练费用，还大幅度的提了基斯坦战斗机飞行员的飞行时间，让飞行员有更多的机会在空中飞行，而不是在地面上用模型来训练战术。

也许，印度空军的层想当然的认为，有了先的战斗机，就有了大的战斗力，而教练机没有战斗力。

飞行员没有经验，在战场上自然没有信心，也就不可能有好的表现，甚至无法完成基本的作战任务。

其实，这也跟印度空军缺乏教练机，而且严重压缩训练费用有关。

可是到了战争时期，这个问题就极为严重了。

在和平时期，飞行员大多数时候飞的都是教练机，而不是战斗机，毕竟战斗机的使用寿命有限。

只是，印度空军却很少钱购买教练机，特别是级教练机。

在和平时期，缺乏训练所带来的问题还不算严重，最多也就是在日常飞行的时候，因为飞行员作不当损失就架飞机。

显然，这个认识简直错得离谱。

不让飞行员上天飞行，如何提飞行员的能力？

其实，印度平时坠毁的战斗机，大分是了机械故障。

相对而言，基斯坦空军明显更加重视教练机。

战斗机再先，没有优秀的飞行员，也不过是停在地面上的废铁，或者是在空中飞行的铁棺材。

此外，即便在日常训练方面，印度空军也远远比不上基斯坦空军。

这些级教练机，为基斯坦培训了大批优秀飞行员。

这些问题，在之前的战斗中已经现了来。

先战斗机，f-35ai的采购单价超过3亿元，f-16e/f的平均采购价格也在1亿元以上“阵风”超过了2亿元，连su-30mki的平均采购价格都超过了1亿元。